Записки инженера

🚗 Когда пешеходное пространство превращается в парковку В Белгороде открыли сквозной проезд возле БелГУ — между университетской территорией и храмом. Решение прошло практически без обсуждения: появились знаки, разметка, «лежачие полицейские» — и пространство стало доступно для автомобилей. На первый взгляд — удобно. Машины получили дополнительный маршрут, особенно на период строительства развязки на Кашарском проезде. Но есть один важный вопрос: какую функцию должно выполнять это пространство? Раньше это была скорее пешеходная зона: люди спокойно проходили к университету и набережной; велосипедисты могли двигаться без постоянного контроля за автомобилями; территория воспринималась как общественное пространство. После открытия проезда ситуация изменилась. Уже сейчас видно, что свободная площадь быстро превращается в парковку. Это закономерный эффект: если пространство доступно для автомобиля и нет жёстких ограничений, автомобиль постепенно занимает его. При этом безопасность обеспечена минимальными средствами: пешеходный переход; искусственные неровности до и после перехода; знаки. Но вопрос шире, чем установка знаков. При проектировании городской среды необходимо учитывать не только «может ли автомобиль проехать», но и: кто является основным пользователем территории; нужна ли здесь транзитная функция; сколько времени автомобиль занимает пространство; что происходит в выходные, когда транспортная необходимость снижается. Возможно, оптимальным решением было бы разделение режимов: в будние дни — ограниченный транзит для решения транспортной задачи; в выходные — приоритет пешеходов и велосипедистов. Это не борьба с автомобилями. Это вопрос правильного распределения городского пространства. Город — это не только сеть дорог. Это ещё и места, где люди должны иметь возможность находиться. А как вы считаете: этот проезд нужен как постоянная дорога или это место больше подходит для пешеходного пространства? #Белгород #ОДД #городскаясреда #транспортноепланирование

Почему любой транспортный проект должен начинаться не со строительства, а с KPI У нас часто транспортные проекты начинаются одинаково: — построим выделенную полосу; — закупим автобусы; — поставим светофоры; — расширим дорогу; — сделаем развязку. А потом возникает простой вопрос: а стало ли лучше? И вот здесь начинаются проблемы. Потому что строительство — это не результат. Это только действие. Новый участок дороги может увеличить пробки. Новая выделенная полоса может не дать эффекта без приоритета на перекрёстках. Новые автобусы могут ездить быстрее только на одном участке, но пассажир всё равно будет тратить час на поездку. Любой транспортный проект должен начинаться с ответа на несколько вопросов: 🔹 Какая проблема решается? 🔹 Какой показатель должен измениться? 🔹 Насколько он должен измениться? 🔹 Как мы это проверим после реализации? Например, не: ❌ «Создать метробусный коридор». А: ✅ «Сократить время поездки пассажира по маршруту с 45 до 30 минут». ✅ «Обеспечить среднюю скорость движения общественного транспорта не менее 20 км/ч». ✅ «Снизить отклонение от расписания до установленного уровня». ✅ «Увеличить количество пассажиров на направлении на 15 %». Тогда через три года можно открыть данные и честно сказать: — проект достиг цели; — проект не достиг цели; — нужны корректирующие мероприятия. Без KPI любой проект превращается в строительство ради строительства. Можно освоить бюджет. Можно поставить новые объекты. Можно провести торжественное открытие. Но главный вопрос останется без ответа: Пассажир стал быстрее, удобнее и безопаснее передвигаться или нет? Транспортная инфраструктура — это не набор построенных объектов. Это система, которая должна давать измеримый результат. #ОДД #транспорт #городскаясреда #метробус #транспортноепланирование